Європоказуха // 27 серпня 2007

Міська влада активно просуває проект будівництва євроколії, тобто вужчої залізниці, для комфортного прибуття туристів на Євро-2012. На­томість залізничники запевня­ють, що її будівництво буде фінансово невигідним і вза­галі непотрібним.

Зокрема, 24 серпня міський голова Андрій Садовий озна­йомив Президента України Віктора Ющенка з ідеєю про­довження колії європейського зразка з Перемишля до Льво­ва з подальшим продовженням її до Чернівців і виведенням на румунську транспортну мере­жу. Ідея також передбачає бу­дівництво у Львові міжнарод­ного вокзалу. Мер продемон­стрував навіть передпроектні роботи, які ведуть у цьому на­прямі. А сьогодні планує обговорити цей проект із представниками Європей­ського Союзу на міжнародній конференції з питань інфра­структури, яка відбудеться в австрійському Зальцбургу.

Як розповів Юрій Криворучко, головний архі­тектор міста, наразі концепту­альний проект побудови євро-колії та зовнішнього транс­портного вузла на базі заліз­ничного вокзалу Львова лише розробляють.

- Як такого проекту ще немає, - пояснив він, - є тільки загальна концепція зовнішньо­го транспортного вузла на базі залізничного вокзалу, крім цього, саму колію має розробити та збудувати "Укрзаліз­ниця”.

За приблизними розра­хунками, її будівництво кош­туватиме близько півмільярда гривень. Щодо реконструкції головного вокзалу та створен­ня на його базі сучасного транс­портного вузла з відповідною інфраструктурою, то це кош­туватиме додатково 250 міль­йонів гривень.

За словами пана Криворучка, створення такого комплексу бере на себе місто. Хоча наразі є лише приблизна концепція. Чи­новники гадають, що для втілен­ня такого амбіційного та масш­табного задуму потрібно оголо­сити міжнародний конкурс. Проте вже зараз є інвестори, які готові профінансувати виготов­лення концептуального проекту майбутнього вокзалу. Умови конкурсу вже готують.

А перетворення головного залізничного вокзалу на сучас­ний транспортний вузол пе­редбачає створення підземних торгових комплексів, паркінгів, транспортне з’єднання з аеропортами.

- Там має бути вирішено три основні напрямки: міжна­родний, державний і при­міський, - каже головний міський архітектор. - Окрім цього, повинна бути відповід­на інфраструктура, щоб люди­на з комфортом могла почека­ти, роблячи пересадку. Власне тут і виникає зацікавлення в інвесторів, оскільки це доволі вигідно. До того ж, проект має вдало вирішити забудову Привокзального району, ос­кільки наразі там забудовують хто як хоче, а нам потрібно зро­бити так, щоб через десять ро­ків ніхто не сказав, що тут на­будували всякого непотребу! Саме тому потрібно розроби­ти відповідний проект, а не от­римати кошти від держави й нашвидкуруч їх витрачати.

Що більше, міністр закор­донних справ України Арсеній Яценюк, який у суботу пере­бував із робочим візитом у Львові власне щодо питання підготовки Львівщини до Євро-2012, узагалі здивував­ся, чому раніше ніхто не доду­мався до проекту будівництва євроколії до Львова.

- Мене дивує, чому до цього не додумалися раніше. Я обо­в'язково знайду в міністерстві "здорових" людей, аби можна було все зважити та втілити цей проект у життя, — заявив він.

А от Богдан Піх, перший зас­тупник начальника "Львівської залізниці", не поділяє захоплен­ня ні міністра, ні чиновників. Він запевнив, що євроколія не тільки не вигідна, а й не потрібна на сьогодні, адже вартість квитків буде не по кишені пересічному українцеві.

- Ініціатором євроколії виступає місто, - каже спеціаліст, - "Укрзалізниця" не ініціює такого проекту, оскільки це економічно невигідно. Нам потрібно вкладати кошти в наявні потяги й наявні колії, а не витрачати півмільярда на те, що ніколи не окупиться!

Пан Піх каже, що не бачить реальних інвесторів, які могли профінансувати такий проект. Коли спеціалісти рахують видатки, то розуміють, що це не вигідно.

- Якщо ми справ хочемо мати євроколію, то швидкість руху поїздів має бути поза 200 км/год.! – пояснив заступник начальника "Львівської залізниці", - а для цього потрібно будувати її з нуля й обов’язково в обхід міста! Тобто виділяти землю, мости, а земля дуже дорога! Крім цього, європейські норми конструкцій залізничного полотна відрізняються від наших, тобто треба купувати швидкісні потяги іноземного виробництва. Коштує такий потяг, як літак, оскільки, комфортність прирівнюється до авіаперевезень. Відтак вартість
квитків буде чималою, а наші люди ще не готові тай не можуть за нинішньої економічної ситуації дозволити собі таке. А Євро-2012 не триватиме вічно, тому, на мою думку, краще розглянути інші способи для перевезення туристів – це можуть бути автобуси і авіаперевезення.